Road Beat: Hyundai Ioniq Limited 2020 – Toujours le meilleur hybride de base que vous puissiez acheter


Cela fait environ un an et demi depuis que j’ai testé pour la dernière fois une Hyundai Ioniq hybride, un modèle de base qui ne coûte que 23 210 $. Cette fois-ci, mon testeur était limité en haut de la ligne. Essentiellement, ils sont le même véhicule, sauf pour le contenu. Mais cela ne signifie pas que cette unité de base est une strip-teaseuse? Ce n’est pas en standard avec des vitres électriques, des miroirs, une caméra de recul et presque tout le reste. Cependant, si vous voulez des sièges NAV et électriques, vous ne les trouverez pas sur la base, donc le Limited avec NAV standard, cuir, sièges électriques / chauffants / à mémoire (seul le côté conducteur est propulsé) et à peu près toutes les aides à la sécurité (sortie de voie et assistance, etc.).

Mais il y a quelque chose que ce modèle de base appelé «Blue» avait qui n’a pas été trouvé dans la Limited et qui est un peu plus performant et une meilleure économie de carburant. Cela pourrait être dû aux 120 livres supplémentaires que la Limited pèse. Mais ces différences sont très faibles, car le Limited dépasse maintenant les performances de passage rapide du bleu, comme vous le verrez dans les chiffres ci-dessous.

Le but principal des hybrides est de réaliser une meilleure économie de carburant. L’Ioniq n’atteint pas seulement la meilleure économie de carburant de tout hybride (non-PHEV), il le fait avec des performances élevées et le prix le plus bas de tout hybride et c’est une voiture à contenu élevé.

Ioniq est une superbe voiture à part entière et la plus belle hybride jamais conçue en tant qu’hybride avec des épaules solides, un toit et une ligne de fenêtre larges et une queue légèrement Kamm incorporée dans une conception à hayon. Il s’agit d’un petit compact de 176 pouces de longueur par 72 pouces de large sur un empattement de 106 pouces. Il mesure 57 pouces de hauteur. Mais sa petite taille est trompeuse car elle a la capacité intérieure d’une grande voiture à 123 pieds cubes, dont 26 de ces cubes dans la soute. L’EPA classe l’Ioniq comme une grande voiture. Imaginez une grande voiture à seulement 176 pouces de longueur.

La première fois que j’en ai vu un sur la route, il a attiré mon attention comme une belle promenade et l’a rattrapé pour voir ce que c’était. J’ai été surpris de découvrir qu’il s’agissait d’un Ioniq.

Rien n’a changé sous le capot car Ioniq est propulsé par un quatre cylindres en ligne de 1,6 litre à DACT, 16 soupapes, cycle Atkinson, course longue (carrée) de 104 ch à 5700 tr / min et 109 livres de torsion à 4000 tr / min couplé à un 43 ch et 125 livres de moteur électrique à torsion entraînant tous les roues avant à travers une boîte de vitesses ultra-efficace à double embrayage à six vitesses. Sa batterie lithium-ion polymère de 1,56 kWh alimente le moteur électrique et bénéficie d’une garantie à vie. Trouvez cela dans un autre hybride. La ligne de fond est une combinaison de 139 ch du moteur et du moteur électrique.

C’est un système d’alimentation incroyable qui propulse le petit Ioniq Limited de 0 à 60 mph en 7,86 secondes, ce qui est une seconde plus rapide que mon test Ioniq Ultimate d’il y a environ deux ans. Les tests réussis révèlent également ce nouveau pep avec une course de 50 à 70 mph de seulement 4,06 secondes et la même course jusqu’à une pente de 6-7 pour cent ne prenant que 6,61 secondes. Mon précédent test de base bleu avait des performances respectives de 7,62, 4,33 et 6,73 secondes, ce qui reflète une amélioration significative des performances du Limited. Comparé à une Prius, l’Ioniq est environ deux secondes plus rapide à 60 mph.

Bien que le modèle Blue ait également enregistré une économie de carburant légèrement meilleure, meilleure que tout autre hybride que le Road Beat ait jamais testé, la Limited n’est pas loin derrière. L’EPA évalue le bleu à 57/59/58 mpg ville / autoroute / combiné. Les nombres limités sont 55/54/55 mpg. et la Limited atteint à peu près ces chiffres élevés avec une économie de carburant sur route de 70 mi / h de 52,6 mi / gal dans une course à double sens. Ioniq est le premier hybride testé à atteindre fondamentalement ses chiffres EPA. Incroyable!!! Il a toujours fait en moyenne 45 mpg ou mieux dans 250 miles de tests. Zéro à 60 mph en 7,8 secondes et 45 plus de mpg.
Et l’Ioniq se sent nerveux et très réactif. L’économie de carburant contribue à la capacité de l’Ioniq à fonctionner en mode électrique pur à des vitesses de 75 mi / h et à le faire pendant des périodes de deux à trois milles, en particulier lors d’une croisière à 50-55 mi / h. Même avec son réservoir de carburant quelque peu chétif de 11,9 gallons, attendez-vous à des plages de croisière de 600 milles avec des réserves. Malheureusement, les réservoirs de carburant des voitures semblent devenir plus petits.

Ioniq possède également une suspension indépendante aux quatre roues sophistiquée, une direction rapide (2,66 tours de verrouillage à verrouillage) et un cercle de braquage serré de 35 pieds. Il a même un volant standard en forme d’anneau en «D» qui était un plaisir de conduire avec. Le caoutchouc standard de 225 / 45X17 pouces est monté sur des alliages de 17 pouces mais avec des enjoliveurs laids qui sont alvéolés comme une balle de golf. Peut-être qu’il y a un peu d’aérodynamisme lié aux fossettes. Mais les alliages de 17 pouces très améliorés et le caoutchouc 225/45 rendent ces aspirants Mario Andretti plus heureux. Il gère bien.

La conduite est très silencieuse et fluide, en particulier lorsque vous utilisez de l’électricité pure, bien que le comportement général d’Ioniq soit si doux qu’il est parfois difficile de le dire.

Tous vos acronymes de sécurité de base sont présents tels que ABS, VSM, TC, etc. La Limited obtient d’excellents phares à LED et une atténuation automatique, ce qui est une excellente fonctionnalité. Les freins sont de puissants disques à quatre roues (ventilés à l’avant). Il possède également une excellente caméra de recul. Les moniteurs d’angle mort et l’assistance au braquage de sortie de voie sont de série avec la croisière radar qui, en fonctionnement, active l’assistance de direction.

L’intérieur est un intérieur de qualité avec des sièges en cuir confortables, un bon dégagement pour les jambes à l’arrière et de nombreuses garnitures au toucher doux. C’est étonnamment agréable. Il a pleine puissance à l’intérieur, sauf pour le siège du passager avant.

L’instrumentation comprend même un tachymètre graphique en mode Sport, ce qui est bien pour un hybride et m’a permis de signaler un régime moteur de 2300 tr / min à 70 mph. C’est également un moyen facile de déterminer quand vous utilisez de l’électricité pure, car il est difficile de ressentir le contraire. Voilà à quel point l’Ioniq est fluide. La console centrale est facile à utiliser avec un système de CVC qui dispose de commandes de température distinctes pour le conducteur et le passager. Agréable.

Le prix est un peu (pour un hybride presque de luxe) 31 000 $ plus 930 $ pour le bateau d’Ulsan, en Corée. À 23210 $. Hyundai Ionic Blue est l’accord hybride sur le marché. À 31 930 $ tout compris, la version limitée satisfera votre besoin d’une version toutes cloches et sifflets à un prix inférieur à toute compétition, s’il y en a. J’aimerais en avoir un dans mon garage. Des performances satisfaisantes, une belle apparence, une économie de carburant fabuleuse à un prix économe.

Caractéristiques
Prix ​​31930 $

Groupe motopropulseur
16 soupapes, DACT à injection directe, quatre cylindres en ligne de 104 ch à 5 700 tr / min
109 lb-pi. de couple à 4000 tr / min
Moteur électrique 43 ch
125 lb-pi.
Système combiné hp 139 hp
Batterie 1,56 kWh polymère L-I

Transmission
Manuel automatisé à double embrayage à six vitesses

Configuration
Moteur avant transversal / traction avant

Dimensions
Empattement 106,3 pouces
Longueur 176,0 pouces
Largeur 71,7 pouces
Hauteur 56,9 pouces
Garde au sol 5,3 pouces
Voie (f / r) 61,0 / 61,5 pouces
Antivol de direction pour verrouiller 2,66 tours
Cercle de braquage 34,8 pieds
Roues en alliage 17X7 pouces
Pneus 225 / 45X17
Volume de passagers 96,2 pieds cubes
Volume du coffre 26,5 pieds cubes
Poids 3,115 livres
PNBV 4079 livres
Capacité de carburant 11,9 gallons
Coefficient de traînée 0,24

Performance
0-60 mph 7,86 secondes
50-70 mph 4,06 secondes
50-70 mph en montée 6,61 secondes
Vitesse maximale Bien en trois chiffres
Économie de carburant EPA évalué 55/54/55 ville / autoroute / combiné Attendez-vous à 45-50 mpg en conduite rurale et 52-54 mpg sur l’autoroute à des vitesses légales.